Ingenuity - ses vols sur Mars au travers de la philatélie

Hier, 16 avril 2024, le Jet Propulsion Laboratory (JPL) de la NASA a annoncé :

https://www.jpl.nasa.gov/news/nasas-ingenuity-mars-helicopter-team-says-goodbye-for-now

Je ne vais pas revenir sur toute l'histoire d'Ingenuity, vous trouverez plein de sites qui le feront bien mieux que moi - je vous propose juste une petite rétro philatélique de ses 72 vols 😉

Le 30 juillet 2020, la mission Mars 2020 décolle en direction de Mars avec le rover Perseverance et l'hélicoptère (giravion) Ingenuity - mon article :

https://spacemen1969.blogspot.com/2020/07/mars-2020-et-son-rover-perseverance-en.html

Le rover Perseverance et Ingenuity se pose sur Mars le 18 février 2021.

https://spacemen1969.blogspot.com/2021/02/18-fevrier-2021-le-rover-perseverance.html

Le 20 juillet 2020, à La Cité de l'Espace à Toulouse, s'est déroulée la Journée Martienne où se trouvait une réplique du rover Perseverance et de son hélicoptère-hôte Ingenuity :

https://spacemen1969.blogspot.com/2020/07/journee-martienne-la-cite-de-lespace.html

Les 72 vols martiens d'Ingenuity du 19 avril 2021 au 18 janvier 2024

Prévu à l'origine pour 10 vols et une durée de vie estimée à 30 sols (30 jours martien ou 31 jours terrestres), Ingenuity a effectué 72 vols lors de 977 sols (1 004 jours terrestres) entre son 1er vol et son dernier vol).

19 avril 2021 : Vol 1 (hauteur : 3 mètres / durée : 39,10 sec)

22 avril 2021 : Vol 2 (hauteur : 5 m - distance : 4 m / durée : 51,90 sec)

25 avril 2021 : Vol 3 (hauteur : 5 m - distance : 99,97 m / durée : 80,30 sec)

30 avril 2021 : Vol 4 (hauteur : 5 m - distance : 270,46 m / durée : 116,90 sec)

7 mai 2021 : Vol 5 (hauteur :  10 m - distance : 130,84 m / durée : 108,20 sec)

23 mai 2021 : Vol 6 (hauteur : 10 m - distance : 202,39 m / durée : 139,90 sec)

8 juin 2021 : Vol 7 (hauteur : 10 m - distance : 106,34 m / durée : 62,80 sec)

22 juin 2021 : Vol 8 (hauteur : 10 m - distance : 160,49 m / durée : 77,40 sec)

5 juillet 2021 : Vol 9 (hauteur : 10 m - distance : 631,78 m / durée : 166,40 sec )

24 juillet 2021 : Vol 10 (hauteur : 12 m - distance : 240,37 m/ durée : 165,40 sec)

25 juillet 2021 : Commémoration

5 août 2021 : Vol 11 (hauteur : 12 m - distance : 388,29 m/ durée : 130,90 sec)

16 août 2021 : Vol 12 (hauteur : 10 m - distance : 448,21 m / durée : 169,50 sec)

Record de durée de vol.

5 septembre 2021 : Vol 13 (hauteur : 8 m - distance : 209,40 m / durée : 160,5 sec)

24 octobre 2021 : Vol 14 (hauteur : 5 m - distance : 2,18 m / durée : 23 sec)

Vol pour tester la vitesse des hélices à 2 700 tr/min nécessaire pour les vols futurs.

6 novembre 2021 : Vol 15 (hauteur : 12 m - distance : 410,27 m / durée : 128,80 sec)

21 novembre 2021 : Vol 16 (hauteur : 10 m - distance : 116,99 m / durée : 107,90 sec)

5 décembre 2021 : Vol 17 (hauteur : 10 m - distance : 187,36 m / durée : 116,80 sec)

15 décembre 2021 : Vol 18 (hauteur : 10 m - distance : 231,56 m / durée : 124,30 sec)

8 février 2022 : Vol 19 (hauteur : 10 m - distance : 61,19 m / durée : 99,80 sec)

25 février 2022 : Vol 20 (hauteur : 10 m - distance : 392,27 m / durée : 130,30 sec)

10 mars 2022 : Vol 21 (hauteur : 10 m - distance : 374,40 m / durée : 129,20 sec)

20 mars 2022 : Vol 22 (hauteur : 10 m - distance : 70,40 m / durée : 101,40 sec)

24 mars 2022 : Vol 23 (hauteur : 10 m - distance : 374,88 m / durée : 129,10 sec)

3 avril 2022 : Vol 24 (hauteur : 10 m - distance : 47,54 m / durée : 69,80 sec)

8 avril 2022 : Vol 25 (hauteur : 10 m - distance : 708,91 m / durée : 161,30 sec)

Record de distance de tous les vols.

19 avril 2022 : Vol 26 (hauteur : 8 m - distance : 391,18 m / durée : 159 sec)

23 avril 2022 : Vol 27 (hauteur : 10 m - distance : 304,96 m / durée : 153,9 sec)

28 avril 2024 : Vol 28 (hauteur : 10 m - distance : 420,94 m / durée : 152,90 sec)

11 juin 2024 : Vol 29 (hauteur : 10 m - distance : 181,96 m / durée : 66,60 sec)

20 août 2022 : Vol 30 (hauteur : 5 m - distance : 2,35 m / durée : 33,3 sec)

6 septembre 2022 : Vol 31 (hauteur : 10 m - distance : 97,20 m / durée : 55,60 sec)

18 septembre 2022 : Vol 32 (hauteur : 10 m - distance : 94,36 m / durée : 55,30 sec)

24 septembre 2022 : Vol 33 (hauteur : 10 m - distance : 112,28 m / durée : 55,60 sec)

23 novembre 2022 : Vol 34 (hauteur : 5 m - distance : 0,12 m / durée : 18,3 sec)

Vol test après une mise à jour du logiciel de vol.

3 décembre 2022 : Vol 35 (hauteur : 14 m - distance : 15,05 m / durée : 52,22 sec)

10 décembre 2022 : Vol 36 (hauteur : 10 m - distance : 110,32 m / durée : 60,52 sec)

17 décembre 2022 : Vol 37 (hauteur : 10 m - distance : 62 m / durée : 55,20 sec)

5 janvier 2023 : Vol 38 (hauteur : 10 m - distance : 101,62 m / durée : 74,26 sec)

11 janvier 2023 : Vol 39 (hauteur : 10 m - distance : 143,76 m / durée : 78,70 sec)

19 janvier 2023 : Vol 40 (hauteur : 10 m - distance : 177,49 m / durée : 94,60 sec)

27 janvier 2023 : Vol 41 (hauteur : 10 m - distance : 181,35 m / durée : 109,10 sec)

5 février 2023 : Vol 42 (hauteur : 10 m - distance : 255,47 m / durée : 137,20 sec)

16 février 2023 : Vol 43 (hauteur : 12 m - distance : 390 m / durée : 146 sec)

19 février 2023 : Vol 44 (hauteur : 12 m - distance : 324,12 m / durée : 141,26 sec)

22 février 2023 : Vol 45 (hauteur : 12 m - distance : 502,60 m / durée : 144,54 sec)

25 février 2023 : Vol 46 (hauteur : 12 m - distance : 345,38 m / durée : 135,86 sec)

9 mars 2023 : Vol 47 (hauteur : 12 m - distance : 449,75 m / durée : 138,69 sec)

22 mars 2023 : Vol 48 (hauteur : 12 m - distance : 387,56 m / durée : 149,90 sec)

2 avril 2023 : Vol 49 (hauteur : 16 m - distance : 278,99 m / durée : 142,71 sec)

13 avril 2023 : Vol 50 (hauteur : 18 m - distance : 304,76 m / durée : 145,65 sec)

23 avril 2023 : Vol 51 (hauteur : 12 m - distance : 190,70 m / durée : 136,90 sec)

27 avril 2023 : Vol 52 (hauteur : 12 m - distance : 363,17 m / durée : 138,88 sec)

26 juin 2023 : Restauration des communications

22 juillet 2023 : Vol 53 (hauteur : 5 m - distance : 42,61 m / durée : 74,85 sec)

4 août 2023 : Vol 54 (hauteur : 5 m - distance : 0 m / durée : 24,37 sec)

Mise en route et très bref vol stationnaire pour vérifier et identifier le problème rencontré sur le vol précédent (le 53ème).

12 août 2023 : Vol 55 (hauteur : 10 m - distance : 265,40 m / durée : 142,90 sec)

26 août 2023 : Vol 56 (hauteur : 12 m - distance : 435,76 m / durée : 142,90 sec)

3 septembre 2023 : Vol 57 (hauteur : 10 m - distance : 222,60 m / durée : 128,60 sec)

11 septembre 2023 : Vol 58 (hauteur : 10 m - distance : 175,59 m / durée : 106,80 sec)

16 septembre 2023 : Vol 59 (hauteur : 20 m - distance : 1,13 m / durée : 142,6 sec)

Vol stationnaire

26 septembre 2023 : Vol 60 (hauteur : 16 m - distance : 353,34 m / durée : 132,8 sec)

5 octobre 2023 : Vol 61 (hauteur : 24 m - distance : 0,34 m / durée : 129,50 sec)

Vol stationnaire. Record d'altitude de tous les vols.

12 octobre 2023 : Vol 62 (hauteur : 18 m - distance : 291,69 m / durée : 121,07 sec)

Record de vitesse de tous les vols avec 10 m/s.

19 octobre 2023 : Vol 63 (hauteur : 12 m - distance : 591,45 m / durée : 142,60 sec)

27 octobre 2023 : Vol 64 (hauteur : 12 m - distance : 411 m / durée : 139,10 sec)

2 novembre 2023 : Vol 65 (hauteur : 10 m - distance : 7 m / durée : 48 sec)

Vol pour se repositionner.

3 novembre 2023 : Vol 66 (hauteur : 3 m - distance : 0,57 m / durée : 23 sec)

Vol pour se repositionner.

2 décembre 2023 : Vol 67 (hauteur : 12 m - distance : 399,06 m / durée : 135,90 sec)

15 décembre 2023 : Vol 68 (hauteur : 16 m - distance : 702,28 m / durée : 131,10 sec)

20 décembre 2023 : Vol 69 (hauteur : 16 m - distance : 702,27 m / durée : 135,40 sec)

22 décembre 2023 : Vol 70 (hauteur : 12 m - distance : 255,10 m / durée : 132,90 sec)

6 janvier 2024 : Vol 71 (hauteur : 12 m - distance : 67,36 m / durée : 34,96 sec)

18 janvier 2024 : Vol 72 et dernier vol 

(hauteur : 12 mètres - d1stance : 10 mètres / durée : 32,2 sec)

Crédit : Collection Stéphane Sebile / Spacemen1969

             Space Quotes - Souvenirs d'espace

Sources : NASA / JPL

APESANTEUR - Livre de l'astronaute Philippe Perrin - 2024

Philippe Perrin est un astronaute français sélectionné en 1990 par le Centre National d'Etudes Spatiales (CNES).

Polytechnicien, pilote de chasse, pilote d'essais, astronaute ayant volé à bord de la navette spatiale de la Station Spatiale Internationale où il est resté deux semaines dans l'espace en juin 2002 et a effectué 3 sorties extra-véhiculaires (EVA), Philippe Perrin revient sur son incroyable parcours, sur son expérience de pilote et d'astronaute au travers de son livre, sorti début avril, absolument passionnant : APESANTEUR.

Un livre chaleureux et à lire absolument.

Edit : photo du 9 février 2025 avec Philippe Perrin et son livre, lors des 4ème Rencontres l'Espace et la plume à Drancy.

Crédit : Collection Stéphane Sebile / Spacemen1969

             Space Quotes - Souvenirs d'espace

Un Jour - Un Objet Spatial n° 00629 / Disque 1977 Star Wars La guerre des étoiles version Disco

Un Jour - Un Objet Spatial n° 00629

La guerre des étoiles version Disco

Disque 45T Prodigal 1977

On continue dans la discographie spatiale 😉

En 1977, sort Star Wars Episode IV La guerre des étoiles de George Lucas ! Avec une musique du compositeur américain John Williams (né en 1932).

La bande originale contribue grandement au succès du film. Et dès sa sortie, elle est reprise un peu partout...

Voici un exemple un peu original puisqu'il s'agit d'une version orchestral Disco 45T du thème principal de Star Wars - comme c'est écrit sur la pochette du disque 😉

Je n'ai pas d'information sur le groupe Graffiti Orchestra (un clin d'oeil à American Graffiti du même Lucas ?) qui a joué cette version, morceau arrangé par le musicien Ernie A. Freeman (1922-1981).

Le label est Prodigal, basé à Detroit dans le Michigan, fondé par Barney Ales (1934-2020) et appartenant à Motown (du même Ales).

Sur la face 1, il y a une version ''normale'' Disco de 3 minutes et sur la face 2, une version longue.

Fermez les yeux, imaginez Han Solo en pantalon patte d'eph avec la Princesse Leia sur le dancefloor, Yoda aux platines, Dark Vador également sur la dancefloor en battle, et une Etoile de la Mort en boule à facettes 😁😁😁

Voici les deux faces 😉

Happy Collecting !

Crédit : Collection Stéphane Sebile / Spacemen1969

             Space Quotes - Souvenirs d'espace

Un Jour - Un Objet Spatial n° 00628 / Concours COSMOS Bubble Gum - feuillet 1967

 (en cours de publication)

Un Jour - Un Objet Spatial n° 00628

Concours COSMOS Bubble Gum

Feuillet participation de 1967

En 1967, 

Crédit : Collection Stéphane Sebile / Spacemen1969

             Space Quotes - Souvenirs d'espace

40ème anniversaire de la mission STS-41C - Challenger / 6 au 13 avril 1984

 Le 6 avril 1984, Challenger décollait pour la mission STS-41C (11ème mission d'une navette spatiale).

L'équipage de 5 astronautes se compose de :

- Robert L. ''Bob'' Crippen, Commandant, 3ème vol

- Francis R. ''Dick'' Scobee, Pilote

- Terry J. ''T.J'' Hart, Spécialiste de Mission 1, 1er vol

- James D.A. ''Ox'' van Hoften, Spécialiste de Mission 2, 1er vol

- George D. ''Pinky'' Nelson, Spécialiste de Mission 3, 1er vol

Ces 4 derniers sont des ''bleus'', et ils viennent tous du dernier groupe de la NASA sélectionné en 1978 (Groupe 8) - Crippen devient ce jour-là l'astronaute ayant le plus volé, à ce moment-là, sur navette spatiale.

Le logo de la mission a été dessiné par l'artiste Robert T. McCall.

Dans la soute se trouvait LDEF (Long Duration Exposure Facility) qui transportait 57 expériences, ce qui était un des deux objectifs principaux de la mission.

Largué en orbite, LDEF avait à son bord, parmi les expériences embarquées, 132 000 kits de graines (SEED) de tomates Rutgers Supreme California, fournies par la société George W. Park Seed Company de Greenwood en Caroline du Sud.

Mon article complet sur graines de tomates transportées dans l'espace :

https://spacerelics.blogspot.com/2012/08/flown-seed-les-graines-de-tomates-ayant.html

L’expérience gérée par le NASA Langley Space Center reçue naturellement le nom de SEEDS : Space Exposed Experiment Developed for Students.

L’objectif de cette expérience était de voir si les graines de tomates exposés aux rayonnements cosmiques et aux vents solaires, seraient ‘’atteintes’’. Les étudiants devaient recevoir les graines ayant séjourné dans l’espace et un échantillon des mêmes graines, qui elles, n’avaient pas volé. Ils devaient les planter et pouvoir ainsi comparer les deux types de graines.

Le nom de code de l’expérience SEEDS était : P0004-01

LDEF avait la taille d’un petit bus scolaire (près de 10 mètres de long et 10 tonnes). Largué le 7 avril 1984, il devait être originellement récupéré en 1985 par une mission navette. Mais avec les nombreux décalages de missions et l’accident de Challenger en janvier 1986, il ne fut ramené sur Terre que le 20 janvier 1990 par la navette Columbia lors de la mission STS-32 ainsi que les graines de tomates qui sont donc restées 5 ans 8 mois 1 semaine dans l'espace (2 076 jours) et ont fait 32 422 orbites.

Le deuxième objectif principal de la mission était la première mission de réparation de satellite directement depuis l'espace (qui était après tout une des raisons d'être du programme navette spatiale). C'est pour le satellite SolarMax (pour Solar Maximum) lancé le 14 février 1980 pour étudier le Soleil.

Challenger s'est d'abord approchée au 3ème jour de mission jusqu'à 60 mètres. Ce même 8 avril a lieu la première EVA (de 2h38) de la mission avec Nelson et van Hoften. George Nelson, équipé d'un fauteuil MMU, essaie d'attraper à 3 reprises le satellite mais sans succès. La tentative et l'EVA sont abandonnées.

Le lendemain, nouvelle tentative. Les équipes au sol on pu durant la nuit ralentir la rotation de Solar Max qui peut donc être cette fois capturé par le bras robotique (RMS) de la navette commandé depuis l'intérieur par Hart.

Le 11 avril, c'est la 2ème et dernière EVA de la mission. Elle va durer 06h44. Et elle est toujours avec George Nelson et James van Hosten. Ils placent, avec l'aide du RMS, Solar Max sur une sorte de berceau de à l'intérieur de la soute et commencent les réparations. Ils vont d'abord changer le mécanisme du contrôle d'attitude ainsi que le système électronique du coronographe du satellite. Puis ils ont changé aussi le boitier électronique du polarimètre (MEB). Ce dernier changement a été bien plus difficile que prévu, et James van Hoften a beaucoup dévisser (22 petites vis avec des gants de combinaison) - pour cela il s'est aidé d'un dispositif spécialement développé pour cette réparation, le Module Service Tool (MST). Après ce changement, les rôles ont été inversés pour remettre en place les connecteurs et mettre des clips autour du boitier, évitant ainsi le revissage. Le panneau a été refermé (en revissant cette fois) et la couverture thermique, préalablement enlevée, réinstallée.

Le lendemain, Terry Hart largue Solar Max.

Une caméra 360 avait été aussi emmenée, ainsi qu'une caméra IMAX qui a filmé le largage du LDEF et la capture, la réparation, le largage de Solar Max, et ces images apparaissent dans le film The Dream is Alive.

Après un report d'un jour (cause météo et des soucis de rangement de la caméra IMAX), Challenger revient sur Terre, sur la base d'Edwards, le 13 avril après un vol intensif de 6 jours 23 heures 40 minutes dans l'espace.

Crédit : Collection Stéphane Sebile / Spacemen1969

             Space Quotes - Souvenirs d'espace

100ème anniversaire du 1er vol autour du monde - 6 avril au 28 septembre 1924

6 avril - 28 septembre 1924

100ème anniversaire du 1er vol autour du monde

Douglas World Cruiser Project

En 1923, l'US Army Air Service (USAAS) commissionne Douglas Aircraft Company pour la construction d'un avion expérimental capable d'effectuer un tour du monde. Ce sera le Douglas World Cruiser (DWC) dérivé du bombardier-torpilleur Douglas DT-2. Et grâce a des modifications, Douglas put sortir son DWT seulement 45 jours après la signature du contrat. Un des ingénieur qui travailla sur les modifications n'était autre que Jack Northrop qui deviendra plus tard célèbre pour la conceptions d'avions ''révolutionnaires'' pour l'époque.

C'est un biplan en bois tissu, renforts renforcés, gouvernail agrandi, avec un fuselage tubulaire en acier de 11 mètres de long, avec une envergure de 15 mètres, ayant un poids pleine charge de 3 628 kg.

le DWT est propulsé par un moteur Liberty L-12 de 12 cylindres de 408 ch à 1 800tr/min qui entraînait une hélice bipale. Il possède deux flotteurs et un train d'atterrissage conventionnel qui sont interchangeables en fonction des étapes. Il y avait en tout, 6 réservoirs de carburant répartis dans le fuselage et les ailes, soit 2 de plus par rapport au Douglas DT dont il est tiré, et passant ainsi de 435 litres à 2 438 litres. Il y avait également deux réservoirs distincts pour l'huile et l'eau (qui servirait cde refroidissement).

Sa vitesse maximale était de 166 km/h et il avait un plafond de 3 050 mètres.

Le prototype (qui avait coûté 23 721$), immatriculé A.S. 23-1210) vola pour la première sur l'aérodrome de Cook Field à Dayton dans l'Ohio en novembre 1923. Et après des essais en vol concluants, il est livré le même mois à l'US Army Air Service. Douglas reçoit alors commande de 4 appareils (les donc fameux Douglas World Cruisers) pour ce vol autour du monde (ce n'était encore considérée que comme tentative de tour du monde avant la fin du tour). Il y avait eu déjà plusieurs tentatives et toutes avaient jusqu'alors échouées.

Les 4 appareils furent livrés de Santa Monica où ils furent construits à Seattle, numérotés et baptisés de noms de villes américaines, et 4 équipages furent affectés :

En raison de la prohibition, les avions furent baptisés avec de l'eau et non de l'alcool comme c'était la tradition.

1 : Seattle avec le Maj. Frederick L. Martin (pilote) et le Sgt. Alva L. Harvey (mécanicien)

Baptême avec de l'eau du lac Washington. Immatriculation A.S.23-1229.

2 : Chicago avec le Lt. Lowell H. Smith (pilote) et le Lt. Leslie Arnold (mécanicien)

Baptême avec de l'eau du lac Michigan. Immatriculation A.S.23-1230.

3 : Boston avec le Lt. Leight Wade (pilote) et le Lt. Henry H. Ogden (mécanicien)

Baptême avec de l'eau du port de Boston. Immatriculation A.S.23-1231.

4 : New Orleans avec le Lt. Erik H. Nelson (pilote) et le Lt. Jack Harding (mécanicien)

Baptême avec de l'eau du fleuve Mississippi. Immatriculation A.S.23-1232.

Le responsable de ce vol était le Gen. Mason M. Patrick, chef de l'Air Service - et c'est le Lt. St Clair Street qui s'occupait de la mise en place des effectifs et du matériel tout le long de la route aérienne suivi par les appareils afin que tout soit prêt au maximum à l'arrivée des appareils sur les points d'escale. L'US Navy ainsi que la Royal Air Force furent sollicitées, notamment pour l'utilisation de leurs infrastructures terrestres et maritimes où étaient stockées pièces détachées, moteurs, et où attendaient des équipes de maintenance. Le parcours avait été soigneusement planifié et décidé en fonction des points d'escale.

L'entraînement intensif commença sur le prototype le 17 mars 1924.

Les 4 avions n'étaient pas équipés de radio ni d'aide à la navigation. Les navigateurs n'avaient pour instruments qu'un compas, et des instruments de bord basiques (vitesse, altitude, carburant, température).

Les 4 appareils quittent donc Sand Point, près de Seattle, le 6 avril.

Cette traversée, ce tour du monde épique; va mettre à rudes épreuves le matériel et les hommes d'équipage mais aussi au sol.

Le 30 avril, le Seattle (appareil n° 1) rencontra du mauvais temps et du brouillard, et se crasha en Alaska, sur une pente de montagne près de Chignik (l'équipage a été récupéré après 10 jours de survie extrêmement difficile !).

Les autres appareils continuèrent leur route et survolèrent le Mont Fuji au Japon le 1er juin. Puis continuèrent leur périple à travers la Chine, l'Indochine, le Siam, la Birmanie, l'Inde, la Perse, l'Asie Mineure. Ils arrivent à Paris le 14 juillet où les équipages sont chaleureusement accueillis par la population - ils volent autour de la Tour Eiffel avant d'aller atterrir -,  puis le 15 juillet ils arrivent à Londres.

Les trois appareils effectueront la première traversée de l'Atlantique Nord (ouest-est) avec escale et la première du Pacifique, toujours avec escale.

Entre les Îles Orkney (Orcades) et les Îles Féroé, avec un temps franchement mauvais, le Boston (avion 3) perd subitement de l'huile et est obligé d'amerrir en catastrophe dans l'eau, il est irrécupérable - les deux hommes sont secourus par le croiseur USS Richmond alerté par le Chicago qui vînt à sa rencontre.

Le Chicago et le New Orleans effectuent seuls la traversée entre l'Islande et le Canada - ils volent très près de la surface de l'eau à cause du mauvais temps. Ils manquent de percuter un iceberg.

Ils arrivent au Canada où l'Army Air Service dépêche alors sur les lieux, en Nouvelle Ecosse, le prototype du Douglas World Cruiser qui prend alors le nom de Boston II.

Le 31 août, les appareils sont à Icy Tickle dans le Labrador et commence une tournée américaine avant de rejoindre Seattle (longeant la côte est puis ouest des Etats-Unis.)

S'ensuit alors une traversée des Etats-Unis (dont le 23 septembre une escale à Santa Monica où ont été construit les avions) et une arrivée triomphale à Seattle le 28 septembre 1924 devant 50 000 personnes à Sand Point, après avoir parcouru  45 951 km en 175 jours (ou 371 heures 11 minutes de vol) à une moyenne de 112 km/h de vol et traversé 28 pays et 72 escales. Certaines sources indiquent aussi 44 942 km ou 44 085 km - nous ne sommes plus à 1 000 ou 2 000 km près 😁

Le succès de la cette aventure, que les journée avait baptisé tout simplement DWC a été énorme. Ce succès contribua grandement dans la notoriété des avions Douglas par la suite. D'ailleurs, la société changea son logo originel (cour ailé) par un nouveau logo et avec cette devise First around the World !

Le Chicago (avion n° 2) est exposé de nos jours au National Air and Space Museum à Wahington DC. Il avait été prévu dans un premier temps, fin 1924, lors de la tournée de l'équipage et de l'appareil à Chicago que ce dernier y reste pour être exposé au Field Museum of Natural History de la ville mais finalement, il retourna à Dayton puis gagna le Arts and Industries Building de la Smithsonian Institute en 1925 effectuant son dernier vol Dayton-Washington DC.

A partir de 1974, après restauration, il est exposé dans le nouvel National Air and Space Museum (NASM), le musée que nous connaissons aujourd'hui.

Lors de la rénovation du Seattle, un petit morceau de tissu des ailes a été récupéré, et le NASM a vendu des présentations spéciales avec un tout petit bout de tissu pour financer cette restauration.

Le New Orleans (avion n° 4) est aujourd'hui exposé en Californie  , mais a été exposé de 1925 à 1957 au Natural History Museum of Los Angeles County, avant de retourner à Dayton où il sera exposé au Musée de l'US Air Force jusqu'en 2005 avant qu'il ne retourne en Californie, au Museum of Flying de Santa Monica où il se trouve aujourd'hui.

Pour le Seattle (l'avion n° 1), l'épave a été récupérée et se trouve exposée au Alaska Aviation Museum à Anchorage (sur l'ancienne base d'hydravion de Lake Hood).

Quand au Boston, il a donc coulé et il n'en reste rien. Et le Boston II a été détruit dans un accident quelques années après.

Le 6 avril 1974, une enveloppe commémorative pour les 50 ans est émise dans le cadre des Enveloppes - covers milestones of flight  et vola lors d'un tour du monde exceptionnel avec un appareil de la PanAm: voir mon article ici :

https://spacerelics.blogspot.com/2012/03/serie-denveloppes-milestones-of-flight.html

 

Les pilotes Martin (Seattle) et Wade (Boston) atteindront plus tard les grades de major-général tandis que Nelson (New Orleans) lui atteindra celui de brigadier-général. Le mécanicien Ogden (Boston) deviendra Colonel tandis qu'Harding (New Orleans) sera vice-président de la Lockheed Aircraft Corporation.

Sand Point s'appelle maintenant Magnuson Park - à son entrée se dresse un monument en béton et en bronze pour commémorer le départ, et retour, de cette expedition.

La poste de Monaco a émis un timbre le 22 mai 1964, dessiné et gravé par Claude Durrens, pour commémorer les 40 ans de ce vol.

Crédit : Collection Stéphane Sebile / Spacemen1969

             Space Quotes - Souvenirs d'espace

Archives Nationales US - NASM