1959 : Emission du timbre Pilotes d'essai - Charles Goujon et Constantin Rozanoff

1959 - Emission du timbre Pilotes d'essai

Charles Goujon et Constantin Rozanoff

Le 15 juin 1959 a lieu la vente générale du timbre Pilotes d'essais - Charles Goujon et Constantin Rozanoff.

Le 1er Jour a lieu le 13 juin au Bourget. Ce timbre est le premier timbre émis vraiment en corrélation avec le Salon de l'Aéronautique au Bourget (12 au 21 juin).

Ce timbre rend hommage aux pilotes d'essai au travers de Charles Goujon (1912-1957) et de Constantin ''Kostya'' Rozanoff (1905-1954), deux des plus célèbres pilotes d'essais des années 50, pionniers du vol supersonique en France, morts tous les deux lors de vols avec leurs appareils (Trident et Mystère IV).

Retrouvez mes deux biographies consacrées à ces pilotes :

- Kostya Rozanoff

- Charles Goujon

Avec le visage des pilotes, on devine un avion à réaction en vol réacteur allumé, mais qui ne possède pas de gouvernes de profondeur à l'arrière (ni empennage), et dont le type est inidentifiable, c'est plus une allégorie d'un avion-fusée.

Le timbre est en taille-douce rotative et il a été dessiné et gravé par l'artiste Pierre Munier (1889-1962), qui a créé et gravé plus d'une cinquantaine de timbres pour la France depuis 1936.

(signée par Pierre Munier)

Il reçoit le n° 1213 dans le catalogue Yvert & Tellier

La faciale (valeur) du timbre est de 20F, ce qui correspond au tarif d'une carte postale en France, avec message de plus de 5 mots, et Imprimé 1er échelon de poids pour l'étranger

Le timbre est imprimé sous la forme de feuille de 50.

Il est retiré de la vente le 7 septembre 1959 et son chiffre de vente est de 4 380 000 exemplaires.

Il n'a pas été démonétisé, il ''pourrait'' donc servir encore théoriquement, mais il est en anciens francs, qui sont, je le rappelle, 100 fois inférieurs aux nouveaux francs entrés en vigueur le 1er janvier 1960 (je vous laisse faire les conversion pour arriver au tarif d'aujourd'hui à 1,35€ 😉).

Comme c'était le cas pour les timbres de cette période (et avant et après pour certains autres), on trouve le timbre en version Non Dentelée et la fameuse épreuve de luxe, qui sont beaucoup beaucoup plus rares.

Encore plus difficile à trouver, ce sont par exemple des essais de couleurs de timbres, toujours effectués en non dentelé, et avant l'accord définitif du tirage final et officiel.

Et encore plus rare, les épreuves d'artiste, tirées par et pour l'artiste, en général de un à quelques exemplaires, et toujours signées par l'artiste.

Ici, trois essais de couleur et une épreuve d'état en N&B, signée par Pierre Munier.

Je vous disais que c'était le 1er timbre vendu en rapport avec le Salon de l'Aéronautique au Bourget. Pour ce premier timbre, le cachet 1er Jour est générique, non illustré. Un bureau de poste spécial se tenait lors de ce Salon pour ce 1er Jour le 13 juin. D'autres timbres et/ou cachets postaux spéciaux sont par la suite émis au Salon jusqu'au milieu des années 1990 (et c'est dommage que cela n'existe plus).

Il est toujours très utile d'avoir, quand on le peu, une solide documentation philatélique (j'ai créé une base de données pour répertorier tout ce que j'ai - ça facilite les recherches). Ici l'Echo de la Timbrologie n° de juin 1959 qui parle du timbre dans sa rubrique Nouveautés (cliquez pour agrandir).

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Et bien sûr, l'idéal est de classer et ranger vos documents dès que vous le pouvez afin d'éviter qu'ils s'entassent - cela est bien plus agréable et surtout les mets en valeur. Et même si ce n'est pas votre ''domaine de prédilection'' principal, n'hésitez pas à le faire (je m'astreint à le faire depuis 40 ans). Le classement est primordial, en référençant, même si tout n'est pas rangé parfaitement.

Crédit : Collection Stéphane Sebile / Spacemen1969

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1909 - 2025 : Salon de l'Aéronautique et de l'Espace - rétrospective philatélique et par des objets de collection

 (en cours de publication)

Salon de l'Aéronautique et de l'Espace 1909 - 2025 

Du 16 au 22 juin 2025 va s'ouvrir le 55ème Salon de l'Aéronautique et de l'Espace au Bourget. 

Mais saviez vous que ce salon, qu'on appelle maintenant communément Salon du Bourget, ne s'est pas toujours appelé ainsi et ne s'est pas déroulé toujours au Bourget ?

Pour le plaisir, une petite rétrospective de ces Salons essentiellement vu sous l'oeil philatélique et du collectionneur, de manière non exhaustive et surtout juste pour le plaisir 😉

Depuis le 1er Salon officiel de 1909, bien qu'il y ait eu un espace dédié aux choses de l'air au Salon de l'Automobile au Grand Palais à Paris en 1908, jusqu'au Salon de l'Aéronautique et de l'Espace au Bourget, jusqu'au milieu des années 2000, la Poste avait mis en place, pour les philatélistes, un bureau de poste temporaire à l'intérieur même des Salons avec un ou plusieurs cachets postaux spéciaux (très souvent illustrés) ainsi que des souvenirs philatéliques, et même des émissions de timbres émises lors du Salon.

Hélas, cela ne se fait plus, et le philatéliste doit improviser pour avoir un souvenir et le confectionner soi-même. Pour le collectionneur d'objets, c'est beaucoup plus facile, tant les souvenirs existent sous différentes formes.

Le Salon de l'Aéronautique, créé par André Granet (1881-1974) et Robert Esnault-Pelterie (1881-1957) s'est déroulé à Paris, au Grand Palais, annuellement de 1909 à 1913, puis de 1919 à 1923 (il y a des Salons sur des années à cheval comme 1919-20 et 1921-22).

A partir de 1924, il a lieu tous les 2 ans jusqu'en 1938. Il s'appelle Salon de l'Aviation de 1924 à 1934 mais reprend le terme Salon de l'Aéronautique dès 1936 (utilisé pour la première fois en 1921).

Le Salon revient en 1946, après la seconde guerre mondiale, toujours au Grand Palais - il est décidé qu'il aura lieu tous les deux ans à partir de 1949. Et c'est lors de cette édition de 1949 (18ème Salon) qu'auront lieu les premières démonstrations aériennes qui se dérouleront à Orly.

En 1951, les démonstrations aériennes se tiennent au Bourget et c'est la dernière fois que le Grand Palais accueille le Salon. Dès 1953, tout se déroulera directement au Bourget. Et en 1963, il prend le nom qu'on lui connaît aujourd'hui : Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace (SIAE).

La durée du Salon a varié énormément allant de un mois à une semaine (comme actuellement dont 3 jours pour le grand public).

Je vous propose donc cette petite rétrospective au travers de quelques objets philatéliques et autres.

A partir de 1909, on trouve des cartes qui possèdent déjà des descriptifs avec la mention Salon de l'Aéronautique.

Ce sera pour moi mon 27ème Salon 😉

24 au 30 décembre 1908 : Salon de l'Automobile

Espace dédié : Choses de l'Air

25 septembre au 17 octobre 1909 : Salon de l'Automobile

1ère Exposition Internationale de la Locomotion Aérienne

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15 octobre au 2 novembre 1910

2ème Exposition de la Locomotion Aérienne

16 décembre 1911 au 2 janvier 1912

3ème Exposition de la Locomotion Aérienne

26 octobre au 10 novembre 1912

4ème Exposition de la Locomotion Aérienne

5 au 25 décembre 1913

5ème Exposition Internationale de la Locomotion Aérienne

19 décembre 1919 au janvier 1920

6ème Exposition Internationale de la Locomotion Aérienne

17 au 27 novembre 1921

7ème Salon de l'Aéronautique

15 décembre 1922 au 3 janvier 1923

8ème Exposition Internationale de la Locomotion Aérienne

5 au 21 décembre 1924

9ème Exposition Internationale de l'Aéronautique

Salon de l'Aviation

3 au 19 décembre 1926

10ème Salon de l'Aviation

29 juin au 15 juillet 1928

11ème Salon de l'Aviation

12 novembre au 14 décembre 1930

12ème Salon de l'Aviation

18 novembre au 14 décembre 1932

13ème Salon de l'Aviation

16 novembre au 4 décembre 1934

14ème Salon de l'Aviation

13 au 29 novembre 1936

15ème Salon de l'Aviation

25 novembre au 11 décembre 1938

16ème Salon de l'Aviation

15 novembre au 1er décembre 1946

17ème Salon International de l'Aviation

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26 avril au 15 mai 1949

18ème Salon de l'Aéronautique

15 juin au 1er juillet 1951

19ème Salon International de l'Aéronautique

26 juin au 5 juillet 1953

20ème Salon International de l'Aéronautique

10 au 19 juin 1955

21ème Salon International de l'Aéronautique

24 mai au 2 juin 1957

22ème Salon International de l'Aéronautique

12 au 21 juin 1959

23ème Salon International de l'Aéronautique

C'est la première fois qu'un timbre est émis en rapport étroit avec le Salon :

il s'agit du timbre Pilotes d'essais, et qui représente les pilotes Charles Goujon (1912-1957) et Constantin Rozanoff (1905-1954).

Le 1er Jour a lieu le 13 juin au Bourget. Il n'y a pas encore de cachet illustré spécial associant ce 1er Jour au Salon - mais on peut trouvé un cachet non postal commémorant le Salon, et certains documents ont pu bénéficier de certaines complaisances pour en faire des souvenirs philatéliques.

Voir également mon article sur ce timbre :

https://spacerelics.blogspot.com/2024/12/1959-emission-du-timbre-polotes-dessai.html

26 mai au 4 juin 1961

24ème Salon International de l'Aéronautique

7 au 16 juin 1963

25ème Salon International de l'Aéronautique

1er Salon de l'Espace

11 au 21 juin 1965

26ème Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace

26 mai au 4 juin 1967

27ème Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace

29 mai au 8 juin 1969

28ème Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace

27 mai au 6 juin 1971

29ème Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace

Mon tout premier Salon

24 mai au 3 juin 1973

30ème Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace

30 mai au 3 juin 1975

31ème Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace

2 au 12 juin 1977

32ème Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace

9 au 17 juin 1979

33ème Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace

5 au 17 juin 1981

34ème Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace

27 mai au 5 juin 1983

35ème Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace

31 mai au 9 juin 1985

36ème Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace

12 au21 juin 1987

37ème Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace

 9 au 18 juin 1989

38ème Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace

14 au 23 juin 1991

39ème Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace

11 au 20 juin 1993

40ème Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace

11 au 18 juin 1995

41ème Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace

15 au 22 juin 1997

42ème Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace

13 au 20 juin 1999

43ème Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace

16 au 24 juin 2001

44ème Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace

15 au 22 juin 2003

45ème Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace

13 au 19 juin 2005

46ème Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace

18 au 24 juin 2007

47ème Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace

15 au 21 juin 2009

48ème Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace

20 au 26 juin 2011

49ème Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace

17 au 23 juin 2013

50ème Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace

15 au 21 juin 2015

51ème Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace

19 au 25 juin 2017

52ème Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace

13 au 20 juin 2019

53ème Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace

19 au 25 juin 2023

54ème Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace

16 au 22 juin 2025

55ème Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace

Crédit : Collection Stéphane Sebile / Spacemen1969

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Centre Interarmées d'Essais d'Engins Spéciaux (CIEES) - Porte-clefs métallique années 60

Centre Interarmées d'Essais d'Engins Spéciaux

C.I.E.E.S. - porte-clefs métallique

C'est en avril 1947 que, par décret, est fondé pour l'Armée de Terre française le Centre d'Essais d'Engins Spéciaux (CEES) - il sera situé à sur la Base Aérienne Georges Léger de Colomb-Béchar (en Algérie, alors française) à environ 150 km au sud-ouest d'Alger dans le désert du Sahara.

Avec l'intégration de l'Armée de l'Air en 1948, il devient le Centre Interarmées d'Essais d'Engins Spéciaux (C.I.E.E.S.). Il restera en activité jusqu'en 1967.

Je vous fais un ''résumé rapide'' car l'histoire du C.I.E.E.S. est complexe et passionnante : voir en fin d'article, une petite bibliographie.

Le but premier du C.I.E.E.S. est notamment l'étude, la recherche, et la reconstitution des fusées allemandes récupérées après la seconde guerre mondiale, puis le développement des missiles balistiques qui serviront pour la dissuasion nucléaire française.

Deux sites de tests, B.0 (missiles, fusée-sonde Monica) et B.1 (engins plus grands à partir de fin 1949), furent construits - La première fusée Veronique fut lancée du site B.1 en 1954. 

A partir de 1952, le site devenant trop petit, un autre complexe (base militaire) est créé à 120 km de Colomb-Bechar, ce sera le polygone de tir B.2, plus connu sous le nom d'Hammaguir (une autre histoire😉).

Pour la petite histoire (dans l'histoire 😉), le C.I.E.E.S. était dirigé par un officier supérieur ou général issu de l'Armée de l'Air et nommé par le Ministre des Armées.

Ce Directeur était aussi Commandant de la Base de Colomb-Bechar et des sites militaires (essais nucléaires) du Sahara (là aussi, c'est une autre histoire😉). Ce Directeur était aussi le supérieur direct des Commandants de la Base militaire d'Hammaguir.

Le directeur-adjoint était issu de l'Armée de Terre.

Suite à l'Indépendance de l'Algérie et des Accords d'Evian en mars 1962, les sites de Colomb-Bechar et d'Hammaguir restent sous présence française jusqu'en juillet 1967 (les sites du Centre d'Essais des Landes (CEL) et du Centre Spatial Guyanais (CSG) furent construits pour les remplacer. 

Pour en revenir à l'objet du jour, il s'agit d'un porte-clef souvenir en métal aux armes du C.I.E.E.S sur une des faces. Les porte-clefs commémoratifs étaient très en vogue dans les années 1920-60.

Celui-ci est donc aux armes, en émail (blason, armoirie) du C.I.E.E.S. d'un côté, et d'un engin sur pad de tir de l'autre.

Il représente une Croix d'Agadez (Croix du Sud) à l'intérieur de laquelle se trouve au centre le Château de Bou Hamama près de Colomb-Bechar (en noir) avec du bleu azur et du marron.

Sur le logo entier, tel qu'on peut le voir sur les insignes des militaires (et d'autres ''souvenirs''), il y a un V1 représentant les engins spéciaux avec réacteur allumé (en vert) des ailes et une étoiles pour l et deux canons entrecroisés avec C.I.E.E.S.

Ici, une très jolie et très rare enveloppe aux armes du C.I.E..E.S. postée le 26 novembre 1965, jour du lancement du 1er satellite français.(voir le #UnJourUnObjetSpatial n° 00065 : https://souvenirsdespace.lebonforum.com/t1575p50-un-jour-un-objet-spatial#4547)

Sur l'autre face du porte-clef, un pad de tir avec un engin dessus symbolisant le rôle des essais spéciaux.

Happy Collecting !

Crédit : Stéphane Sebile / Spacemen1969

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15 et 21 décembre 1984 - Lancements des sondes VEGA 1 et VEGA 2 vers Vénus puis vers la Comète de Halley - 40ème anniversaire

15 et 21 décembre 1984

40ème anniversaire des lancements

des sondes Vega 1 et Vega 2

Ce 15 décembre 1984, à Baïkonour, un lanceur Proton (Proton K/D-1) décolle avec à son sommet la sonde Vega 1. Sa soeur jumelle, Vega 2, est lancée le 21 décembre 1984.

Vega était un programme spatial soviétique très ambitieux (et injustement méconnu), à savoir un survol de Venus avec largage d'atterrisseur et un ballon-sonde, puis en survol de la Comète de Halley.

Le nom Vega est une contraction de VEnera (Венера / Venus) et de GAllej (Галлей / Halley).

Sans entrer dans de ''longs'' détails, ce programme résulte du fruit d'une coopération internationale, la France avec le CNES a été très impliquée dans cette collaboration spatiale commencée dès 1967.

Crédit : Collection Stéphane Sebile / Spacemen1969

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Un Jour - Un Objet Spatial n° 00659 / Disque 33T EN DIRECT DE L'ESPACE par Patrick Baudry

 

Un Jour - Un Objet Spatial n° 00659

PATRICK BAUDRY

EN DIRECT DE L'ESPACE

disque 1986

Je continue un peu avec les disques (comme les objets 00493 - 00614 - 00622 - 00623 - 00627 - 00627 bis -  00629 - 00630 - 00655 - 00658).

Comme Jean-Loup Chrétien lors de la mission Soyouz T-6 PVH de 1982 (voir l'objet n° 00655),  Patrick Baudry sort, en 1986, un disque pour raconter son vol à bord de Discovery lors de la mission STS-5G qui s'est déroulée du 17 au 24 juin 1985.

Mon article pour les 30 ans de la mission :

https://spacerelics.blogspot.com/2015/06/17-juin-1985-mission-sts-51g-30eme.html

Contrairement aux disques ''dits classiques'', c'est à dire musicaux, le disque de Patrick Baudry sera un disque parlé !

Ce 33T va donc raconter la mission de Patrick Baudry vu de ''l'intérieur'' - en effet, ce dernier était muni d'un enregistreur manuel (comme les anciens dictaphones, le numérique come aujourd'hui n'existait pas à l'époque) et a enregistrer toutes ses impressions de son arrivée sur le pad de tir, de son installation, du décollage, la mise en orbite et l'apesanteur, quelques impressions en vol, puis la phase de rentrée jusqu'à l'atterrissage.

Ces quelques moments choisis sont commentés par le journaliste scientifique Michel Chevalet, et ils sont  accompagnés par de la musique électronique, typique de l'époque. Patrick Baudry est qualifié de journaliste le plus haut du monde !

Je vous fais écouter la face 1 avec la phase de décollage 😉 - chaque face dure à peu près 30 min.

Je n'ai pas retouché le son, le disque est dans son ''jus'' d'origine...

Voici la chronologie de chaque face, avec les crédits musicaux0

J'avais adoré l'écouter - je me le passais souvent - la façon dont Patrick Baudry explique, cela donne vraiment une impression de direct et qu'il se trouve à coté de vous en l'accompagnant dans son vol.

Ce disque est pressé et produit par CBS (26871) pour La Fondation de l'Espace à qui tous les droits sont reversés.

Un chouette objet qui entre parfaitement dans une collection spatiale !

Un chouette objet qui entre parfaitement dans une collection spatiale !

Happy Collecting !

Crédit : Collection Stéphane Sebile / Spacemen1969

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