Un Jour - Un Objet Spatial n° 00712-00714 / USA - 10ème anniversaire Emissions de timbres : Lune, Planètes du système solaire et Pluton avec sonde New Horizons - 31 mai 2016

Un Jour - Un Objet Spatial n° 00712-00714

31 mai 2016 - 10ème anniversaires des émissions

Lune, Planètes du système solaire, Pluton/New Horizons

Les 22 février et 31 mai 2016, il y a 10 ans, la poste américaine (USPS) met en vente 3 superbes émissions philatéliques consacrées à l'astronomie :

- un timbre sur la Lune (le 22 février)

- un feuillet de 4 timbres sur Pluton et la sonde New Horizons (le 31 mai)

- Une série de 8 timbres sur les 8 planètes du système solaire (le 31 mai)

C'est fin décembre 2015 qu'USPS annonce la sortie de ces émissions pour 2016.

Moon Forever (international)

Emis le 22 février 2016, dans la collection Global Forever d'USPS, The Moon est un timbre autocollant vendu sous forme de feuillet de 10 timbres - chaque timbre a une faciale de 1,20 $, tarif qui permet l'envoi d'une lettre simple pour l'étranger.

C'est d'après une photographie détaillée de la Pleine Lune qui a été faite par l'artiste Beth Swanson que le timbre a été conçu avec une mise en page de William J. Gicker et c'est de Greg Breeding qui a créé la forme du timbre et dessiné la forêt du feuillet qui représente l'horizon terrestre. 

Les règles USPS pour les collectionneurs sont très codifiées.

Ainsi pour les 1er Jour (à Washington DC), il existait 2 sortes de cachets :

- le traditionnel (soit sur des documents que le collectionneur fournit avec un timbre dans un délai de 60 jours, où en vente par USPS sur des documents préexistants)

- le numérique couleur (vendu uniquement sur des enveloppes confectionnées par USPS).

Quelques chiffres et données de cette émission :

- numéro série : 589200

- tirage : 75 millions de timbres (soit 7 500 000 feuillets)

- il existe un tirage spécial de 1 000 feuilles de 100 timbres (10 feuillets sur une feuille)

Pluton et New Horizons

Pluton - Exploré !

Avec le survol de Pluton par la sonde New Horizons en juillet 2015, la poste américaine met à l'honneur les corps célestes explorés par l'Homme, à savoir la Lune (où 12 hommes ont marché entre 1969 et 1972) et les 9 principales planètes du système solaire, et oui, au moment du lancement de New Horizons le 19 janvier 2006, Pluton était encore considérée comme la 9ème planète du système solaire, statut qu'elle perd en août 2006 lorsque l'Union Internationale Astronomique la rétrograde en planète naine (décision que les USA ont eut et ont toujours du mal à accepter - 20 ans après, en avril 2026, l'Administrateur de la NASA Jared Isaacman suggère de redonner le statut de planète à Pluton).

C'est donc un petit feuillet avec 4 timbres (2 sur Pluton et 2 de la sonde New Horizons).

A l'arrière du feuillet, il y a un texte explicatif :

- Photo de Pluton prise le 15 juillet 2015 lors du passage de la sonde New Horizons

- Photo de New Horizons fpirnie par la NASA

Pou le cachet 1er jour, il existe 2 versions pour les timbres - le classique illustré et le numérique en couleur.

La mention Explored ! fait référence à la photo d'un timbre 1991 brandie par Alan Stern et son équipe du JPL lors du passage de New Horizons.

En effet, la poste américaine avait émis un carnet sur les planètes du système solaire, et sur le timbre Pluton, la mention Not Yet Explore avait fait partie du timbre - mention corrigée avec humour en 2015.

Voir mon article sur lémission de ce carnet de 1991 :

Views of Our Planets

Il s'agit donc de 8 timbres autocollants sur les 8 premières planètes découvertes avant Pluton (qui a eu droit à une émission à part.

La présentation s'est faite sous la forme du feuille de 16 timbres (2 timbres de chaque planète).

C'est une prise de vue réelle qui a été utilisée pour chaque planète :

Mercure prise par sonde Messenger en 2011

Vénus prise par la sonde Magellan en 1991

Terre prise par le satellite Suomi NPP en 2012

Mars prise par la sonde Mars Global Surveyor en 1999

Jupiter prise par le télescope spatial Hubble en 2004

Saturne prise par le télescope spatial Hubble en 1998

Uranus prise par le télescope spatial  Hubble en 2003

Neptune prise par par la sonde Voyager 2 en 1989

Happy Collecting !

Crédit : Collection Stéphane Sebile / Spacemen1969

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Un Jour - Un Objet Spatial / reprise n° 00197 du 10 décembre 2018 - Couverture du Science et Vie n° 439 d'avril 1954 - Le Douglas X-3 Stiletto

 

Un Jour - Un Objet Spatial / reprise

n° 00197 du 10 décembre 2018

 

Couverture du Science et Vie n° 439 d'avril 1954

Le Douglas X-3 Stiletto

L'objet du jour peut être parfois la trouvaille du jour - ici, chez un bouquiniste cet après-midi.

 

Voici le Science et Vie n° 439 d'avril 1954.

 

Et la couverture, magnifique, nous fait replonger dans l'âge d'or des avions expérimentaux. Et ici, c'est le superbe mais méconnu Douglas X-3 Stiletto.

Je vous le fait rapide car il y a quand même une forte littérature aéronautique sur cet avion.

 

Le programme du X-3 Stiletto (je ne vous traduis pas Stiletto, vous l'aurez compris à sa forme) naît à la fin des années 1940.

C'est un programme d'avion expérimental qui se veut très ambitieux. A cette période, la bataille du mur du son et de la vitesse est à son apogée.

Le X-1 a dépassé le mur du son le 14 octobre 1947 avec Chuck Yeager, et le programme Douglas D-558-1 Skystreak commence à peine.

Très ambitieux, ce programme l'est assurément.

Il consiste d'abord en un appareil capable de décoller par lui-même et de grimper très vite en altitude (le X-1 était largué) et tenir une vitesse en altitude à Mach 2.

Il devait aussi étudier le comportement d'un fuselage en titane ainsi que la tenue de vol avec des ''petites ailes''.

Le programme est lancé officiellement en janvier 1949 avec la construction de deux exemplaires mais un seul sera livré.

 

Mais très vite, Douglas rencontre un problème de taille : le réacteur initialement prévu, un Westinghouse J46 de 31,3 kN de poussée, se révèle impossible à utiliser car il est trop lourd, trop gros. Ce sera donc un Westinghouse J34 de 21,3 kN de poussée qui sera utilisé.

 

Concernant la forme de l'appareil, elle est radicalement différente de celle du X-1 par exemple (en forme de balle de pistolet). Le X-3 est très effilé et son profil est étudié spécialement pour pouvoir voler à très haute vitesse. Son long nez permet le rangement des appareils de tests et mesures. Et ses petites ailes trapézoïdales, associées à son fuselage effilé, doivent permettre de réduire au maximum la traînée. D'ailleurs, le profil des ailes sera repris par le F-104 Starfighter.

L'appareil mesure 20,30 mètres pour une envergure de 6,90 mètres !

Le premier et finalement seul exemplaire est livré en septembre 1952 et le premier vol a lieu 20 octobre 1952 sur la Base d'Edwards avec Bill Bridgeman comme pilote (il était le chef pilote du programme chez Douglas).

En fait, 5 jours plus tôt, le 15 octobre, lors d'un test de roulage à grande vitesse, le X-3 a décollé sur environ 1,5 km à quelques centimètres du sol, mais c'était ''un décollage involontaire''.

 

On s'aperçoit vite que le X-3 Stiletto est vraiment sous-motorisé. Il ne peut même pas atteindre une vitesse supersonique en vol horizontal. Il lui faut être en piqué pour l'atteindre et encore de peu.

Douglas aimerait bien le remotoriser et propose même un moteur-fusée (mais cette proposition n'ira pas plus loin qu'une proposition).

De plus, il est très peu maniable et difficile à piloter. Il lui faut même une vitesse très élevée pour décoller (à plus de 480 km/h).

 

Bill Bridgeman effectue 26 vols à bord, les 26 premiers avant que Douglas laisse l'appareil aux mains des pilotes d'essais de l'US Air Force et à la NACA.

Ces autres vols d'essais servent à étudier le vol avec des ''petites ailes'' ou ailes restreintes et surtout le couplage inertiel, phénomène qui était encore très mystérieux à l'époque.

Ce phénomène apparaît lors des vols à haute vitesse lorsque l'inertie due au poids du fuselage prend le pas sur les forces stabilisatrices engendrées par la voilure et l'empennage de l'appareil. Cela a causé de nombreux accidents et crashs mortels et était jusqu'à lors inexpliqué. Le X-3 va permettre de résoudre ce problème.

 

Il y avait deux pilotes de l'US Air Force affecté au programme. C'étaient Chuck Yeager et Frank ''Pete'' Everest. Ils volaient pour le compte de la NACA tout en restant pilotes USAF. Ils firent chacun trois vols sur le X-3.

Un quatrième pilote a effectué aussi des essais. Il s'agissait de Joe Walker (célèbre par la suite comme pilote de X-15).

Il fait son premier vol le 25 août 1954 et en effectue 6 autres avant son ''fameux'' vol du 27 octobre 1954. Ce jour-là, l'appareil subit un très important phénomène de couplage inertiel provoqué (un tonneau volontaire à Mach 0,95 a engendré une vrille) et manque de s'écraser mais Joe Walker est un pilote exceptionnel et l'avion se pose sans dommage.

Toutes les données recueillies lors de ce vol vont permettre aux ingénieurs de la NACA de comprendre précisément ce phénomène et de proposer des améliorations techniques sur les appareils pour limiter cela, notamment sur le F-100 Super Sabre et le F-102 Dagger.

Le F-101 Voodoo est conçu grâce aux résultats fournis par le X-3 et dispose, le premier, d'un système anti-couplage inertiel.

 

Après ce vol épique, l'avion reste au sol jusqu'en septembre 1955 avant de reprendre pour 10 vols d'essais, toujours avec Joe Walker comme pilote d'essais.

Le dernier vol d'un X-3 Stiletto a lieu le 23 mai 1956.

Il se trouve aujourd'hui au Musée de l'US Air Force sur la base de Wright-Patterson.

Publicité de 1954

Voici donc une petite histoire sur le X-3 Stiletto inspirée d'après un magazine acheté aujourd'hui.

La prochaine fois, j'essaierai une trouvaille qui demande moins de texte 😁😁😁 

 

Le magazine nous dit que le Stiletto devait voler à Mach 3 (c'est même écrit sur la couverture).

L'article (des pages 317 à 323) nous parle surtout des cellules d'avions et des réacteurs qui devraient voler à 3 000 km/h.

Le lecteur de l'époque peut découvrir les différents projets en cours ou ayant existé au travers d'un texte de Camille Rougeron et de quelques photos et dessins en N&B.

 

Et pour répondre à la question en haut de la couverture, les réponses sont dans l'ordre : les infections cardiaques (on ne disait pas encore affections apparemment), le cancer et l'alcoolisme, et une moyenne de vie (hommes et femmes confondus) de 63 ans.

 

Happy Collecting !

Crédit : Collection Stéphane Sebile / Spacement1969

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Un Jour - Un Objet Spatial n° 00711 / STS-41 / Photos officielles différentes d'équipage

Un Jour - Un Objet Spatial n° 00711

Mission STS-41 / Photos différentes d'équipage

Comme souvent à la NASA, il existe différents types de photos, celles qui sont officielles, et les autres. Je vous en montre souvent, notamment avec les portraits (rappelez-vous le portrait de Neil Armstrong pour Apollo 11, avec - qui a été choisie -  ou sans sourire, ou la photo officielle de ce même équipage, sans - qui a été choisie - ou avec casques).

Ces photos quasi officielles sont différentes des ''gag shot''. Elles auraient pu devenir des photos officielles, prises lors de la même séance photo, mais le choix a été différent.

Ici, pour la mission STS-41, qui une des rares photos d'équipage du programme navette spatiale en extérieur, en lumière naturelle, sans trucage(s) ou montage(s), et sans référence à du spatial.

Mon article sur la mission STS-41 :

https://spacerelics.blogspot.com/2015/10/25eme-anniversaire-de-la-mission-sts-41.html

Mon article sur le récapitulatif des 135 photos d'équipages de navette spatiale :

https://spacerelics.blogspot.com/2019/05/les-135-equipages-de-la-navette.html

On voit avec l'exemple ici, la litho officielle de la NASA avec la photo qui a été choisie et une autre photo prise certainement au même moment, et avec un angle différent. Ces 2 documents sont signés par Robert Cabana, pilote de la mission, qui a trouvé amusant que je lui présente cette photo.

Happy Collecting !

Crédit : Collection Stéphane Sebile / Spacemen1969

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